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靈魂舞者 賽道體驗阿斯頓馬丁Rapide S

時間:2014-07-02 10:58 來源:車迷會(www.zclwf.icu) 作者:朱利軍

提起阿斯頓·馬丁大家首先會想起什么?什么?福特蒙迪歐?!拜托,別玩了行不?相信除了前面這個最惡搞的答案以外,全地球人都會不約而同地想到那大名鼎鼎的007電影,以及里面那句婦孺皆知的臺詞“I am Bond,James Bond”。自從1964年阿斯頓·馬丁DB5首次在007電影《金手指》中成為邦德的座駕后,阿斯頓·馬丁這個于1913年誕生于英格蘭,至今已有101年歷史的跑車品牌已經隨著007電影的熱播,成為了絕大多數人耳熟能詳卻又遙不可及的汽車品牌之一。

但褪去“邦德座駕”所帶來的耀眼光環,卸下了那些令人匪夷所思的高科技武器之后的阿斯頓·馬丁,現實中到底是怎樣的呢?坦白地說,在這次賽道體驗之前,我并沒有一個十分清晰的概念,甚至在網上查閱了大半天之后,也才僅僅是“略懂”。興奮,激動,忐忑,緊張……帶著極其復雜的心情,開始了這一次短暫而難忘的阿斯頓·馬丁賽道體驗之旅。盡管這次廠方竟然豪氣地同時提供了DB9、Rapide S和旗艦車型Vanquish Volante三款車型進行賽道試駕,但我仍然毫不猶豫地將體驗的重點放在了Rapide S身上。Why?How?別著急,且聽我逐一道來。


● 全新“大嘴”設計極具辨識度,內部奢華精美絕倫










圖片5












● 賽道體驗:悠然自得地飆車,你試過嗎?

Rapide S裝備了代號為AM11的6.0L V12全合金自然吸氣發動機,雖然在排氣量以及主要缸體結構方面沒有太大變化,但由于調校的不同,這臺V12發動機的最大馬力為558PS,最大扭矩為620NM。雖說阿斯頓馬丁已經和福特再沒有任何的隸屬關系,但阿斯頓馬丁的發動機工廠卻依然位于德國科隆福特Niehl發動機廠內的一座獨立的建筑中。不過廠內所有設施均只為生產阿斯頓·馬丁發動機而配備,建筑上也裝飾有阿斯頓馬丁品牌的企業標識。



不過此前有消息稱,阿斯頓馬丁將和AMG合作,研發新一代的4.0T發動機。在排放要求越來越嚴苛的今天,大排量自然吸氣發動機的前景,的確令人堪憂。


阿斯頓馬丁品牌可以說生于賽道,所以運動的基因是它與生俱來的DNA。盡管車長接近5米,軸距達到同門最大的2989mm,但得益于其獨步江湖的VH車身結構以及自適應懸掛系統,在賽道上的表現可以用“從容不迫”四個字來形容。無論是在大直道末端的大力剎車然后進入低速彎,還是以接近輪胎抓地力極限的速度通過高速彎,車身的姿態都保持得相當穩健和淡定,總能在不緊不慢之中就將一切不穩定因素一一化解,似乎一切都不費吹灰之力。


這種堪稱輕描淡寫般的淡定,相比起大多數追求更極端性能的德系超跑而言,似乎總無法讓人熱血沸騰,爽的汗流浹背,說更直白點就是甚至感覺有點無趣。但幾圈下來,你會發現越來越享受這種淡然處之的感覺,只需控制好方向盤和油門剎車,車輛自然而然就能依然你的指示流暢地走線,再配合換擋撥片幾乎沒有任何滯后的快速換擋,賽道跑圈似乎成為了一件相當輕松愜意的事情,真是相當獨特和美妙的一種感受。


與此同時,V12引擎和排氣管發出的雄渾聲浪,既不會過于高亢讓人神經緊繃,更不會刻意地虛張聲勢以宣示實力,而是一直猶如男中音歌唱家般保持足夠的厚度和音量,但好不刺耳,極具穿透力但卻能讓人輕松自在地欣賞。再最后跑的那幾圈,我甚至已經不再追求速度和操控上帶來的感官刺激了,反而開始沉醉在猶如交響樂般的排氣聲浪之中,聆聽從低轉速時的厚實低音到高轉速時的雄渾中高音,真是相當過癮。

● 寫在最后:試駕體驗結束后,我似乎突然明白了些什么。在當下這個數字化的年代,人們都已經習慣于用數字來表達和證明一切,回到汽車本身,不斷突破新高的銷售數字,不斷刷新最高時速和賽道最快圈速的時間,不斷提升的各項性能參數和數據,慢慢地我們都已經淹沒在這數字的海洋之中,一味地去“客觀”地比較和衡量各種數據,卻似乎忘記了我們刷新這種數據的真正出發點是什么。性能再強橫霸道的汽車,只不過是一堆缺乏血肉和靈魂的冰冷機器,而帶給我們極速快感的同時,也同時讓我們感覺到了壓力甚至恐懼。從這個角度來說,阿斯頓馬丁所給駕駛者帶來的,除了真正的駕駛樂趣之外,還有更多。

 

來源:太平洋汽車網

 

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