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“唯你為我”高爾夫7試駕全分析

時間:2014-08-09 23:21 來源:車迷會(www.zclwf.icu) 作者:趙興昊

截止2013年9月,高爾夫車系在歐洲已經累積銷售超過34萬輛,牢牢地占據著歐洲汽車銷量 的頭把交椅。不僅消費者追捧,汽車媒體人對它同樣熱愛,今天車迷會網站將會對這款全新 一代高爾夫1.4tsi旗艦車型進行詳細解析。

外觀

作為世界車壇的經典車系列,全新一代高爾夫的外形并沒有太多的改變,整體來看,新一代 的高爾夫7完美繼承了高爾夫系列的整體外形元素,但細節的改進與優化讓全新高爾夫比上 一代顯得更年輕銳意一點。這樣的設計是因為高爾夫的經典造型被早已被廣大用戶接受,所 以每次大眾在做高爾夫外形設計時都更為細致,力求新款車型既保留了高爾夫系列的經典特 質又將有全新元素呈現于大家面前。

從車頭看高爾夫7采用了大眾新一代的前臉設計,一體化的鍍鉻亮條用簡潔的線條將車頭柵 格與前燈完美融合,棱角分明深具立體感的設計讓新一代高爾夫更加迎合年輕人的喜愛。線 條凌厲的大燈設計帶有透鏡的氙氣大燈及LED行車燈,加上轉向輔助角燈、前照燈自動清洗 ,以及位于燈下的4前置雷達探頭和自適應巡航雷達等配置讓全新一代高爾夫從車頭就躍然 于普通A級車之上,體現了大眾高爾夫一貫在科技配置上的越級感。

從側面可以看出新一代高爾夫在車身長度與寬度上都有所增加,根據資料相比上一代高爾夫 車身軸距增大了59MM,這樣使得車內空間更為舒適,同時行駛穩定性也將更高。與車身長度 相比高爾夫7的車身高度卻比上一代有所降低,這讓高爾夫7顯得更為爬地一點,這樣的調整 讓高爾夫7整車的重心更低,有助于其提高公路表現。全新一代高爾夫與上一代相比在輪胎 上并未做太大改進,仍然采用的是205/55 R16尺寸輪胎,標配的是鄧普祿ENASAVE EC300+系 列輪胎,屬于鄧祿普的節油環保系列。

全新高爾夫的尾部設計回歸了4代的硬朗設計,橫向擴展的線條給人寬大、平穩的感覺。倒 車影像的攝像頭隱藏于車標內倒車時車標翻起采像,對鏡頭保護很好不易被雜物遮蓋弄臟, 同時感覺很高檔。而尾部的最大亮點無疑是全LED尾燈,這可是海外版第7代GTI才享有的配 置。經常能見到國內的高爾夫6車主將尾燈改裝為GTI版本或Golf R版本,這回倒是省心了。

外觀小結

從外觀而論,全新一代高爾夫7秉承了大眾一如既往的嚴謹、務實風格,車身的每個輪廓、 每處細節似乎都有典可依,每一代的進化都是站在前一代的基礎上的細節調整,沒有顛覆性 的轉化,但卻展示當代最具特點的元素。整體來說全新一代高爾夫7的設計更年輕,很時尚 具有張揚的個性但更具內斂的特質,是高爾夫7【唯你為我】主題的完美詮釋。

內飾與空間:

相對前代來說高爾夫7的內飾變化很大,如果說以前高爾夫6的內飾是款做工扎實用料十足的 國民小車,那么全新一代高爾夫7的內飾就可以在再前代基礎中加上高端大氣上檔次,低調 奢華有內涵的評價了。分區明確的儀表盤與中控臺繼承了大眾簡約的設計理念,軟塑料與鋼 琴烤漆的面板,軟觸感材料、皮質、硬塑料與絨面的綜合應用在展示內飾用料十足的基礎上 也彰顯的全新新高爾夫突破性的品質感。

而內飾設計中變化最大的就是駕駛位兩側的功能區都改為了向駕駛位略趨的環抱式中控臺, 這樣的設計在新一代時尚車型中日益常見,而全新高爾夫無疑迎合了這樣的動感潮流,讓駕 駛員操作更為方便。全新的多功能方向盤也時尚不少,握柄下部一改常規的圓形設計,改為 了平底的橢圓方向盤,在帶來出色握感的同時更具運動感。

作為頂配旗艦車型來說,高爾夫7的天窗不能算純粹的全景天窗,但是比高爾夫6來說,天窗 面積仍然增大了約30%,具有充分的可視面積。同時受超過頂部一半面積的天窗影響,天窗 的開啟方式改為了外部打開,而頂部天窗遮陽板也由硬性面板改為了半透明的遮陽簾,這在 保證使用功能性的同時更增加了頂部空間的充裕與靈活。

運動型座椅是此次高爾夫7的亮點配置,靠背兩翼翻起乘坐時包裹感十足,皮革和Alcantara 的組合兼顧了實用性和豪華感。傳統的絨布座椅不夠高檔,而真皮座椅附著力又比較小,固 定效果不好。Alcantara算是兼顧兩者的材料吧,摩擦力不遜絨布座椅,看起來又比較高檔 。

后排頂部空間相比高爾夫6略有縮減,但是腿部空間因軸距加長也略有增加,后排坐墊長度 達到490MM,對腿部有較好的支撐,后排中央扶手實用性較強,能夠自由對儲物空間進行調 整,整體來說仍然具有較好的舒適性。

同時后排座椅可以進行4/6分隔放倒以增加后備箱儲 物空間。后備箱380L的儲物空間比高爾夫6足足增加了約30L,標準寬度為1040MM,標準進深 為745MM,而放倒后排座位后最大進深可達1530MM,后排座椅與后備箱地板齊平放倒后可獲 得最大1270L的行李箱空間。

除行李箱外高爾夫7車內的日常儲物空間也很充分,空調面板下方的儲物格深度不錯,底部 還配有防滑墊,同時有個MEDIA IN接口,手套箱中隱藏有DVD及SD卡數據口,前排中央扶手 不僅可以前后滑動,還可以對扶手高度進行5擋調節,下方儲物格也可以放下2瓶水及車鑰匙 等小件物品。前后車門2側的儲物格中都可輕松放入2瓶450ml飲料。

內飾與空間小結:

整體來說高爾夫7在內飾的設計層面上確實超過了6代車型,新車的內飾算得上新穎,鋼琴漆 、拉絲鋁風格裝飾條、白色背光功能按鍵、全方位白光氛圍燈,大大提升了車內空間品質, 從做工和用料來說,基本達到B級車標準。車內空間與舒適度相比上一代高爾夫6來說都有一 定提高,而日常儲物方面高爾夫7的表現可以說十分稱職,儲物格的數量不少,每個儲物格 的實用性也都很不錯,很多儲物空間內還配有絨面包裹。

性能配置

作為一款經典的傳統車型來說,全新一代高爾夫7首次加入了無鑰匙進入及啟動系統,車輛 可在5米內自動偵測到鑰匙并在駕駛員接近時自動打開駕駛位的固定鎖,而一鍵式啟動按鈕 也讓車輛啟動更加方便。

多功能方向盤按鈕的設計也恰到好處,讓各個功能按鈕觸手可及,左側的ACC自適應巡航控 制為全新高爾夫7的一大亮點,這是一汽-大眾首次將自適應巡航系統下放到緊湊型車上,這 項高科技配置不僅能讓高爾夫7與同級對手充分拉開差距。操作上ACC自適應巡航系統按鍵搭 配也很合理,操作起來完全沒有難度。巡航速度設定、限速設定、巡航模式切換、啟動至預 設車速、設定當前車速為巡航車速、啟動自適應巡航系統及跟車距離切換等按鈕全在方向盤 左側不足2寸的空間內分布,讓駕駛者拇指單指就可輕松操作。而且高爾夫7的雷達探頭對于 對前車的識別速度快,跟車遠近距離可以多級調節,最遠可識別約120米的前車;系統還可 以恒定保持30km/h至160km/h之間的任意車速。最方便也是最實用的一點是:當前方車輛減 速停車時,ACC自動進行制動直至靜止,一旦前車重新開始行駛,駕駛員只需要稍給油起步 然后松開油門,系統便可以重新啟動跟車功能,非常方便。

而多功能方向盤右側為行車電腦和頻道切換。儀表樣式簡單易讀,行車電腦雖不是彩屏,但 是功能很豐富,可以完成藍牙撥號、導航信息顯示、自適應巡航調節、車輛狀態等各種數據 顯示。

中控臺方面全新一代高爾夫7采用了名為MIB Standard Plus的中控娛樂系統支持多點觸控的 可視化觸摸屏集眾多功能于一身,收音機、導航、倒車影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、 車載CD、藍牙、圖片顯示、音量隨速調節以及語音對話等多項實用功能。讓車輛狀態控制、 行駛數據、導航系統、收音機、媒體播放等車載娛樂系統都在一個屏幕中輕松控制可謂麻雀 雖小五臟俱全。而且駕駛者還能在這個界面中對車輛ASR驅動防滑系統、駕駛員輔助系統、 駐車和調車、車燈等進行設定。整個系統界面規整清晰,操作起來也簡潔明了,顯示屏還內 置有距離傳感器,相比老款確實有了不小的進步。不足就是屏幕分辨率較低,而且系統的響 應速度偏慢。

屏幕下方的空調控制區設定有多種預設模式,左右分區溫控系統,座椅加熱等功能都可在此 進行控制。

而再下部中央地臺左側的電子手剎和AUTO HOLD組合按鈕則是廠家在產品講解會上不遺余力 推薦的兩個重點配置,同級中少見,也算是配置越級的表現之一,但其實際使用感受,效果 其實并不是那么讓人滿意。個人而論電子手剎存在的意義更多是為了提升檔次,除了能夠提 升檔次和給擋把位置節省空間之外,其實還不如傳統手剎來得簡單干脆,當然,部分女性用 戶可能會覺得省力的電子按鈕用著更舒服,而大眾將這個配置列為標配也意味著喜歡傳統手 剎的消費者沒得選擇了。

再來說說自動駐車功能,它可以在日常駕駛時提供不錯的便利性,等紅綠燈時確實非常省力 氣。而且在高爾夫7上電子手剎還有個很人性化的設計:如果你在踩油門時忘了解除電子手 剎,系統會自動識別你的意圖,并幫你自動松開手剎,這對于那些馬大哈的駕駛者而言無疑 是個福音。但是這套自動駐車系統卻有個不容忽略的缺陷:就是使用油門解除駐車時平順性 不佳。你可以想象一下憋著輕輕剎車起步感覺,油給少了不走,給大了車就冷不丁的竄出去 。這種感受無論是對于駕駛者還是乘客都不太舒服。

與此有類似問題的還有如今日漸普及的自動啟停系統,總所周知大眾系車型非常熱衷于裝配 這個節能環保的配置,只不過高爾夫7上的這套啟停系統平順性做得還比較一般,特別當車 輛結束啟停后,第一腳油門總會有點響應遲滯,相同的油門深度,發動機的轉速提不起來。 至于這樣設計的初衷,大概是保護發動機吧。

性能配置小結

無論全新一代高爾夫7的配置是否仍有提升空間,不可否認的是無論是ACC自適應巡航系統、 還是前后8探頭倒車雷達系統、以及電子手剎和AUTO HOLD的組合再加上自動啟停系統,都刷 新了A級轎車的配置表單,讓全新一代高爾夫7成為了新一代A級轎車配置新標桿。

動力及操控

本次我們試駕的是全新一代高爾夫7的1.4TSI旗艦款,搭載的是EA211的1.4TSI發動機與老款 高爾夫6搭載的EA111系列發動機相比,新款發動機采用了全鋁合金鑄鐵缸套結構,曲軸也使 用了鍛造工藝打造,再加上回歸正時皮帶設計,使整臺發動機比老款輕了約20KG。同時作為 新一代高爾夫7的旗艦版本,發動機最大輸出功率達到了150馬力,最大扭矩達250牛·米, 可以說其動力輸出完全超越了普通1.8L的發動機。同時高爾夫7通過整車材料調整以及使用 新型扭力梁懸架等減重,讓整臺車比高爾夫6輕了月100KG,讓高爾夫7整車重量減至1.2噸左 右,幾與同級別日韓系車相當,而同時遠超同級別車型的動力輸出,讓全新一代高爾夫7再 一次成為了同級別車型中標桿。

而在實際駕駛感受中全新一代高爾夫7相當具有親和力,讓人很容易就上手駕駛,駕駛視野良好,電動助力轉向力度均勻,轉向時提供了更精準的力度回饋,使得車輛控制輕巧靈活。1.4T的發動機實際動力表現讓人驚奇,無論是低轉速下行駛的平穩性還是在高轉速下加速的爽快感,不像僅有的1.4排量的車型,完全可以媲美普通2.0排量車型的駕駛感受。和同級車相比,這臺變速箱可以說將性能,舒適性和效率高度融為一體,如果不考慮質量和可靠性,它的綜合能力依然稱得上標桿。深踩油門時,變速箱則會善解人意的根據油門深度迅速做出反應。降擋動作依舊凌厲,手起刀落般的換擋速度仍是這級別的標桿水準。相比原來老款高爾夫6所搭載的1.4排量發動機在動力輸出的平穩性及發動機噪音上都有顯著的提升。同時高爾夫7的車廂內靜音控制也相當優秀,在行駛是無論是發動機聲音、風噪、底盤還是胎噪都得到了很好的控制隔離,讓車廂內環境在同級別A級兩廂車中顯得更為出色。

從懸架而論,雖然新一代高爾夫7相比上一代的后懸由多連桿懸掛改為了改為了扭力梁懸掛,但是因為采用了全新的MQB平臺以及合理調校,讓高爾夫7的懸架阻尼更富有韌勁兒,整體的路感更清晰,更富有韌性的懸架調校給高爾夫7帶來了更運動的質感。在加上摩擦力良好的Alcantara座椅材質搭配運動型座椅設計,在激烈駕駛時提供了出色的包裹性,在實際駕駛感受中與現款GTI相比豪不遜色。

全文總結:

作為大眾旗下的支柱產品,全新一代高爾夫在海外早已獲獎無數,而相比上一代,高爾夫7無論在動力操控上還是內飾等的整體做工中,都保持了大眾一貫的高水準,體現德系車精益求精的品質理念。從車輛配置而論全新一代高爾夫7整套動力系統也更加的豐富,出色的動力,優異的制動、更扎實的懸架搭配XDS電子限滑差速器帶來了更具樂趣的操控感受。更多高端車型上才能看到的科技配置也被應用于此車,ACC自適應巡航、碰撞預警系統和電子手剎等時髦的玩意。無可爭議無論是細節做工以及大眾最擅長營造的高檔感上,高爾夫7則仍是同級別的標桿車型。作為大眾史上最叫賣的車型,加之大眾在汽車市場上很強的品牌影響力,我們期待高爾夫七有不錯的市場表現。

 

 

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